整體預制板鋪面，整體道口板，鐵路整體道口板，整體預制混凝土道口板
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產生。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床。在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力。
雙向火車和重型汽車的通過。因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規(guī)定的側向視距以外的機車車輛。當不合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區(qū)或站場范圍內以及調車作業(yè)塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。道口鋪面應保持平整。并選用堅固、、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不合本標準規(guī)定者，應限期整修、改造。廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側.5～2.m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為7-1mm;曲線內股應為9-1mm;輪槽深度不小于45mm。
護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端3mm處彎向線路，護軌的終端距鋼軌不小于15mm。本工程實施要點是換鋼軌及換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進行施工。合標準及規(guī)范的規(guī)定和設計要求，在施工前先與相關單位協(xié)商。盡可能減少對鐵路及公路運輸的干擾。依據該作業(yè)時間作出施工部署，經鐵路及中主管部審核后，組織參加施工的人員進行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細的施工方案，密切與現(xiàn)場領工員和員，握現(xiàn)場進度及施工質量情況，精心組織施工，施工的正常進行。施工中加強對電纜及信號設備的保護，與有關部剖]密切配合，設備原有功能、和正常使用。線路清篩:道床清篩深度為枕底15公分。
寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續(xù)使用，篩出的廢料及時清運，至地點，清篩，補充石渣，按清篩量的設計要求進行補充，石渣采用粒徑3-7mm的碎石道渣，加強對道床的搗固。搗固以兩臺柴油固機為主，配合人工細找相結合進行搗固。搗固機搗固不少于6遍，道床密實，從而道口的穩(wěn)定。起撥道嚴格按照鐵路大侈施工規(guī)苑進行，線路等各項工序合驗收標準。線路整修嚴格進行線路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣，整修道床，線路等整修工作合驗收標準，上述整修施工要經重復過程，使線路設計及規(guī)驗收標準。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時及時送到連續(xù)施工，施工時嚴格按照設計給出的要求進行，并且施工前做好材料的復檢。
合格后投入施工主體并做好養(yǎng)護，并請甲方現(xiàn)場驗以施工質量。換枕木時注意軌枕及扣件位置準確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝髶苷壍榔矫嫖恢茫v固道床，鋼軌下面應加強搗固。沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順，整體線路質。交付驗收前對線路的整修進行復檢、整修。線路坰合規(guī)范要求，表面觀感整齊、平順�；炷琳w道床厚度約為45～5mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用4混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按22mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按2mm間距雙向布設Φ1鋼筋，鋼筋用量約為2～24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點，在外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土。一旦基底發(fā)生沉陷，修補困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎。