安徽整體道口板廠家，江蘇混凝土整體道口板廠家
整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，道口板廠家，安徽整體道口板廠家，江蘇整體道口板廠家
鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外線，企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。
道口鋪面
1．橡膠、混凝土等道口鋪面應(yīng)平穩(wěn)牢固，鋪面高度應(yīng)與鋼軌頂面平齊，鋼軌外側(cè)距軌頭50mm 范圍內(nèi)，鋪面應(yīng)低于軌面5mm。
2．護(hù)軌輪緣槽寬度：直線70～100mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～100mm;輪緣槽深度為45～60mm。
3．護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端部300mm 處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊距離150mm～180mm。護(hù)軌必須安裝U型卡固定(木枕為道釘)。
4．鋪設(shè)橡膠鋪面時，兩端按第3條標(biāo)準(zhǔn)制作喇叭口。
道口護(hù)樁
道口護(hù)樁使用混凝土或鋼軌樁，道路兩側(cè)應(yīng)對稱安設(shè)3～5根護(hù)樁（一般為3 根），第一根護(hù)樁距離樶外股鋼軌頭部外側(cè)2.5～3 米處設(shè)置，護(hù)樁中心間距為1.5 米，高出路面0.85 米，并用黑白油漆相間100mm 涂刷均勻。護(hù)樁布置由里向外呈喇叭口型，靠線路第一對護(hù)樁間距不得大于道口鋪面寬度。采用鋼軌樁時，軌頭面向鐵路側(cè)。路塹地段的道口可不埋設(shè)護(hù)樁。
道口標(biāo)志
道口標(biāo)志：設(shè)在通向道口、距樶外股鋼軌頭部外側(cè)不少于20 米（不大于30 米）處道路右側(cè)，立柱高度為：標(biāo)志下沿距路面1.8～2.5 米。立柱正面上方400mm 范圍內(nèi)刷寫白底黑字“小心火車”，以下為黑白油漆相間200mm 涂刷。
道口禁標(biāo)：設(shè)在通向道口、距樶外股鋼軌頭部外側(cè)5 米處道路右側(cè)，立柱高度為：標(biāo)志下沿距路面1.8～2.5 米。立柱正面上方400mm 范圍內(nèi)刷寫白底紅字“停車讓行”，以下為紅白油漆相間200mm涂刷。
混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、平交道口，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板在原線路路基上刊物基坑�；A(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板。
在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線等場所。貨物車輛的運(yùn)輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機(jī)動車輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運(yùn)輸交通。從經(jīng)濟(jì)、效益都值得推廣應(yīng)用。道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過，使整個道口口鋪面有均勻壓實(shí)的過程，使整個道口鋪面變得平整。減少人工成本投入，車輛運(yùn)行效率；
隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車程度。整體道口板由混凝土整體灌筑而成。包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽，在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽，鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中，在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓，固定鋼軌，公路過車順暢，使用壽命長。