鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有燕尾槽開口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于整體結(jié)構(gòu),軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過(guò)平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動(dòng),延長(zhǎng)了壽命,實(shí)現(xiàn)了免維修,提高了安全性,設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。
軌道板壓緊裝置 為防灌注自密實(shí)混凝土?xí)r軌道板上浮和偏移，精調(diào)完成后設(shè)置軌 道板壓緊裝置，壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成。一般情 況下，壓緊裝置安裝于軌道板的兩端及中間共5處，即每塊板橫向壓 緊裝置設(shè)置5處，其螺母扭矩控制在50-60N/m。 ②軌道板封邊及預(yù)留排氣孔 a、模板封邊 采用槽鋼制作成“U”型支架，橫跨軌道板上，利用支架本身結(jié) 構(gòu)體系，支架的兩端各設(shè)兩水平螺栓固定封邊模板； 封邊應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是對(duì)上水平螺栓加壓時(shí)用力不能太大， 防止把精調(diào)好的Ⅲ型板撓動(dòng)，二是模板與壓杠接縫處應(yīng)用小塊鋼板加 固，加大受力面積防止模板變形。 b、排氣孔設(shè)置 自密實(shí)混凝土灌注前應(yīng)在軌道板四角靠板底處預(yù)留4個(gè)排氣口， 口徑為7cm*10cm，且排氣孔口上邊緣高出板底，并在排氣孔附近鋪 設(shè)養(yǎng)生用的土工布，以防冒出的自密實(shí)混凝土污染現(xiàn)場(chǎng)，封口采用專 門的插板，配對(duì)應(yīng)的外置存砼簸萁。 C、精調(diào)抓設(shè)置 精調(diào)抓與軌道板支持采用螺栓應(yīng)與軌道板預(yù)留孔一一對(duì)應(yīng)，防止 軌道板在壓緊裝置受力情況下變形。 ③軌道板及土工布預(yù)濕 12 由于軌道板和土工布極易吸水，灌注時(shí)，混凝土將會(huì)把自密實(shí)混 凝土中的自由水吸附到混凝土及土工布空隙中并置換出空氣，使自密 實(shí)混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的氣泡。 軌道板預(yù)濕采用旋轉(zhuǎn)噴槍施工，在灌板前1小時(shí)分別從三個(gè)灌漿 孔伸入軌道板進(jìn)行霧狀噴射，噴射標(biāo)準(zhǔn)：表面稍微潮濕，預(yù)濕時(shí)應(yīng)注 意不得在隔離層表面形成明水、積水。灌注混凝土前10min再檢查一 次軌道板下方的混凝土底座表面及土工布表面的狀況，查看其表面是 否有積水和霧化不徹底等現(xiàn)象。 ④攪拌 攪拌時(shí)，先向攪拌機(jī)投入粗骨料、細(xì)骨料、水泥和礦物摻和料和 其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪 拌2分鐘，總攪拌時(shí)間不宜少于3min。 ⑤運(yùn)輸 自密實(shí)混凝土運(yùn)輸確�；炷猎谶\(yùn)輸過(guò)程中的均勻性，在運(yùn)到澆 筑地點(diǎn)時(shí)不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，并具有相應(yīng)的自密實(shí)性和 含氣量等工作性能。當(dāng)罐車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20- 30s 方可卸料。 ⑥灌注 a、自密實(shí)混凝土入模前，應(yīng)檢測(cè)混凝土拌合物的溫度（入模溫 度控制在5-30℃，板腔內(nèi)的溫度不得超過(guò)40℃）、坍落擴(kuò)展度（≤ 680mm）、T500（3-7S）和含氣量（3-6%）。 13 b、自密實(shí)混凝土灌注速度不宜過(guò)快，宜采取慢-快-慢方式灌注， 單塊板灌注時(shí)間宜控制在6-12min，應(yīng)保證下料的連續(xù)性和混凝土拌 合物在軌道板下的滿空間連續(xù)流動(dòng)。 c、一塊軌道板灌注結(jié)束后，推移料倉(cāng)進(jìn)行下一塊軌道板灌注。 當(dāng)澆注時(shí)間間隔大于2小時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清洗料倉(cāng)及送料管道。 ⑦養(yǎng)護(hù) a、自密實(shí)混凝土灌注完成后，帶模養(yǎng)護(hù)不少于3天，模板拆除 后采用涂養(yǎng)液利用定制的寬膠帶進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 14 天。 b、做好養(yǎng)護(hù)記錄，同時(shí)，對(duì)同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試件進(jìn)行灑水 養(yǎng)護(hù)，使試件強(qiáng)度與自密實(shí)混凝土強(qiáng)度同步增長(zhǎng)。
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。
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