黑龍江整體道口板廠家，吉林整體道口板廠家，遼寧整體道口板廠家
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由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土。一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質(zhì)量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進行技術經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應性強、鋪設短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點,同時取得了較大的經(jīng)濟效益和社會效益,具有推廣應用價值。
廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內(nèi)股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實施要點是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工技術要求進行施工。
所鋪設的鋼軌、軌枕以及扣配件，應有質(zhì)量合格證明。并要符合設計和使用規(guī)定要求。質(zhì)量不合格或者沒有通過檢驗的，則不能使用，以免影響到施工質(zhì)量；扣件擰緊力矩，應符合規(guī)定要求；對軌端、夾板與鋼軌的接觸面、接頭螺栓以及螺旋道釘扣件，應進行涂油防銹處理；夾板安裝時，不能用手指對準螺栓孔，以免發(fā)生危險；拔道時，應將撬棍放在軌底，并且與鋼軸向的角度不能小于45度，且插入深度不能小于20毫米，以免傷到人；上扣件時，不能講手伸入承軌槽和鋼軌底之間，這樣是很危險的，因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側(cè)5m處停車，應能分別看到所規(guī)定的側(cè)向視距以外的機車車輛。
公司產(chǎn)品包括混凝土軌枕，混凝土整體道口板，軌道配件包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、軌撐和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道道口板鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。