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鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為企業(yè)內(nèi)部運輸服務(wù)的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內(nèi)部形成運輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。
鐵路穿行于市區(qū)與公路繁華處相交，平交口多，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對道路系統(tǒng)的運行具有重要導(dǎo)向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和好壞，對于火車是否通過道口。汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計，施工術(shù)和實際使用情況來看，傳的道口結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修且維修用逐年增加，已難適應(yīng)車犧大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流載荷不斷的需要而加入改良，鐵路、公路運輸順利運行。傳統(tǒng)鐵路道口施工相對簡單，易于鋪設(shè)，但著公路運量的増大、大噸位車輛使用，傳鐵路平交道口已無法當前生產(chǎn)的需要。
鐵路道口本身就是一個不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠先進技術(shù)來綜合治理，使道口這個影響提高運輸能力，危及行車安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。
鐵路平交道口：
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，冶金企業(yè)用鐵路具有線路短，道岔多，曲線彎道多，平交道口多，線路布局復(fù)雜等特點,加上調(diào)車作業(yè)技術(shù)性強，要求高，這就決定了調(diào)車安全面臨著多種因素的影響，也導(dǎo)致了鐵路行車故障的易發(fā)性。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板的鋪設(shè)方法鋪設(shè)的鐵路道口整體穩(wěn)定性好，軌距，水平，正矢等軌道幾何技術(shù)參數(shù)變化較小，大大節(jié)省了作業(yè)點對道口的工時投入；通過采用鋼筋混凝土整體道口鋪面板作為鐵路道口的鋪面材料，提高了鐵路道口板的整體穩(wěn)定性和美觀效果,延長了道口的使用壽命,降低了生產(chǎn)成本，有效地提高了道口鐵路，公路的行車安全，給企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。
整體道口板：
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命�；炷琳w道口板在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
我公司生產(chǎn)2500X3000X450鐵路整體道口板，2500X3000X500鐵路水泥道口板，直線道口板，曲線道口板，型號齊全�；炷琳w道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗布設(shè)，通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ8鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。
歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題，從結(jié)構(gòu)設(shè)計，材料選用進行分析，建議采用混凝土整體道口板，從而確保鐵路運輸交通安全。我廠主要產(chǎn)品有：鐵路配件、軌道配件，鐵路器材、道夾板、魚尾板，E型螺栓，彈條、單彈、雙彈，軌距擋板，軌距拉桿，軌距尺，軌卡，鐵墊板、橡膠墊板、道軌墊板，方道釘、木螺紋道釘、護軌道釘、螺旋道釘、岔枕螺栓、魚尾螺栓，道岔，防爬器，鐵座，平墊圈、異型平墊、方斜墊，焊接式壓軌器、WJK壓軌器、70型扣板、復(fù)位機、起道機、彎道機、扳道機各種高強度螺栓、熱鍍鋅螺栓。我們的宗旨是“以質(zhì)量求生存、以信譽求發(fā)展、以服務(wù)求效益”所有產(chǎn)品嚴格按照相關(guān)標準和用戶需求組織生產(chǎn)。
