整體道口板生產(chǎn)廠家，安徽整體道口板廠家，江蘇整體道口板廠家
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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，鐵路道口在鋼廠內(nèi)交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，廠區(qū)內(nèi)的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成，隨著廠區(qū)內(nèi)物流量的增大和運(yùn)輸汽車軸重的增大，道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴(yán)重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用鋪設(shè)，有效地改善了道****通安全，降低了檢維修費(fèi)用。我公司生產(chǎn)的2500X3000X450鐵路整體道口板，2500X3000X500鐵路水泥道口板，曲線道口板，型號齊全。
根據(jù)技術(shù)資料及工程實(shí)踐，軌道板生產(chǎn)的質(zhì)量控制重點(diǎn)如下：
1、混凝土入模時(shí)，模板的溫度應(yīng)在20～30℃。
2、在澆筑混凝土之前，鋼筋網(wǎng)的絕緣性能必須滿足絕緣阻值不小于2MΩ的要求。
3、預(yù)應(yīng)力筋的整體張拉力與設(shè)計(jì)張拉力，實(shí)際伸長值與設(shè)計(jì)伸長值的偏差都不得大于±5%。張拉時(shí)同端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過2ram，異端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過4ram。單根預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力與設(shè)計(jì)值偏差不得大于±15%
4、無論何種氣候條件，混凝土的入模溫度應(yīng)控制在15～30℃之間。
5、當(dāng)軌道板混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)放張強(qiáng)度≥48MPa的要求時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板允許放張。
6、軌道板混凝土正面除預(yù)裂縫處及板底面可有寬度小于0．2ram的少量裂紋外，其它部位不得出現(xiàn)裂紋。
整體道口板也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動(dòng)車應(yīng)禁止通過鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動(dòng)車以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線路、鐵軌承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定，車輛通過時(shí)沖擊道口而造成對線路的破壞力。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長了壽命。
冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè)技術(shù)性強(qiáng),要求高,這就決定了調(diào)車安全面臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)性.混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。混凝土整體道口板密實(shí)性及整體抗沖擊行好，使用壽命為十五年左右。
