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礦建(山東)礦業(yè)設(shè)備有限責(zé)任公司

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普通會員  注冊日期: 2024/9/4  
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  店鋪信息
礦建(山東)礦業(yè)設(shè)備有限責(zé)任公司
聯(lián) 系 人: 礦建
騰 訊 QQ: 暫未添加
資質(zhì)證書: 0 項
工商信息: 已核實
經(jīng)營模式: 生產(chǎn)型
主營生產(chǎn): 密封件
所在地區(qū): 山東濟寧市
供應(yīng)產(chǎn)品: 50 條
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 供應(yīng)信息-江西混凝土整體道口板廠家,廣東鋼筋混凝土整體道口板廠家
 
江西混凝土整體道口板廠家,廣東鋼筋混凝土整體道口板廠家
 
江西混凝土整體道口板廠家,廣東鋼筋混凝土整體道口板廠家
價格說明: 4000元/米
在線詢盤
   
最小起訂: 1米 聯(lián)系電話: 0537-2079518
所在地區(qū): 山東 濟寧市 發(fā)布時間: 2024年9月18日
供貨能力: 2000米 有效時間: 2025年9月18日
 
 
江西混凝土整體道口板廠家,廣東鋼筋混凝土整體道口板廠家  
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 (1)主要材料:預(yù)應(yīng)力材料采用Φ5、Φ10mm預(yù)應(yīng)力鋼筋,其力學(xué)性 能要求見下表;錨具在使用前,必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗,合格后方可使用。 (2)張拉裝置 每套張拉裝置由4個液壓油缸,1臺有兩個控制箱的PC控制裝置驅(qū) 動,2個張拉橫梁組成。各油缸里均內(nèi)置1個向PC控制裝置反饋活塞位 置的位移測量系統(tǒng)和傳輸實際張拉壓力的壓力傳感器。 千斤頂經(jīng)標(biāo)定后才允許使用,標(biāo)定周期為半年。每隔2周要用測力計 檢查張拉設(shè)備的精度,方法為:在張拉臺一側(cè)將4根鋼筋穿進(jìn)橫梁、測力 計后錨固,開動液壓油缸,在千斤頂?shù)男谐踢_(dá)到額定張拉力時,讀取每根 鋼筋的張拉力,如偏差值為在額定張拉力的±15%以內(nèi),即為合格。 (3)張拉 a、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案。張拉完成后,實際張拉力、 伸長量讀數(shù)與理論計算值的誤差不得超過5%,否則停止使用該張拉設(shè)備。 b、張拉分兩個過程:先張拉到理論拉力的20%,用環(huán)形螺母鎖緊, 靜停30分鐘,在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板;再張拉并放上支承板,鎖緊環(huán)形螺母,穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備。 c、張拉過程結(jié)束后,形成張拉記錄。
預(yù)應(yīng)力筋放張、切割 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護,試塊經(jīng)試驗室檢測強度達(dá)48Mpa以上時, 即可進(jìn)行放張、切割預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)。鋼筋松張時,首先接通張拉設(shè)備,啟 動張拉裝置,繼續(xù)張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋,直到定位環(huán)開始松動。這時打開支撐 環(huán),使油缸往回運動。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋切斷后,張拉油缸可以回到初始位置。 回油過程控制在10min左右,直到油缸回到零位。 放張作業(yè)完成后,開始切割預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力筋切割采用特制的切割 小車進(jìn)行,為避免有害粉塵散入空中,影響人體健康,配置專用工業(yè)吸塵 器即時除塵,其作業(yè)程序如下:(1)切割順序第1個切口在張拉臺座的中間,第二個切口在張拉臺 座的3/4處,第三個切口在臺座的1/4處,之后,根據(jù)出板順序逐個切割 連接的板間預(yù)應(yīng)力筋。(2)切割小車就位,人工推移切割小車至使用地點后,將4根鎖栓 插入橫梁和端梁上的定位孔內(nèi),鎖定切割小車。(3)切割預(yù)應(yīng)力筋:接通吸塵器電源和切割小車電源后,放下切割 片,人工推動切割小車沿裝在橫梁上的線性導(dǎo)軌緩慢行走。切割時派專人 配合,將吸塵器軟管擺順。切割方向自需切割軌道板模板的一端至另一端。(4)切割完成:關(guān)閉吸塵器、水源和切割小車電源,提起切割鋸片, 松開制動鎖栓,移動切割小車至下一作業(yè)部位,直至連接27塊軌道板間的預(yù)應(yīng)力鋼筋全部切割完畢。(5)切割預(yù)應(yīng)力鋼筋頭:在托架線的自動切割機上進(jìn)行。軌道板翻 轉(zhuǎn)作業(yè)完成后,軌道板沿托架線按設(shè)定速度運行,此時開啟電源,切割機 將自動切割軌道板兩側(cè)鋼筋頭。 a、切割機由專人操作。切割機在投入使用前應(yīng)經(jīng)調(diào)試合格后方可使用。 b、切割后,鋼筋頭超出軌道板混凝土面的長度不得大于2mm。鋼筋保護層厚度測量 軌道板脫模并放置到臨時存板臺后,應(yīng)及時完整地檢測所有面上的保 護層厚度,并形成記錄。對超出容許 誤差的軌道板,應(yīng)及時從臨時存板臺起吊到方便的地方堆放,并標(biāo)識。
混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上,設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上,較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。


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