混凝土道口板，混凝土整體道口板，整體鋼筋混凝土道口板
混凝土整體鋪面板，鋼筋砼整體鋪面板，混凝土道口板，混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板
鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要措施，是鐵路線路的附屬設(shè)備，同時也是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路設(shè)備管理的重點。鐵路穿行于，與公路頻繁相交，平交道口多達處，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對物流系統(tǒng)的安全運行具有重要影響。
鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量好壞，對于火車是否安全通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影響很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計，施工技術(shù)和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的刀口結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常維修且維修費用逐年增加，已難適應(yīng)車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸順利，安全運行。
傳統(tǒng)鐵路道口施工相對簡單，易于鋪設(shè)，但隨著公路運輸量的劇增，大型、大噸位車輛廣泛使用，傳統(tǒng)鐵路平交道口已無法滿足當(dāng)前生產(chǎn)的需要，經(jīng)常出現(xiàn)線路吊板，道床翻漿冒泥道口板破損。維修周期縮短等嚴重影響道口使用的問題。混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
混凝土整體式道口板，鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽，內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面相平齊。
預(yù)制混凝土整體道口板是在工廠或工地預(yù)先加工制作混凝土道口板的工藝。采用預(yù)制混凝土整體道口板進行裝配化施工，具有節(jié)約勞動力、克服季節(jié)影響、便于常年施工等優(yōu)點。推廣使用預(yù)制混凝土構(gòu)件，是實現(xiàn)混凝土制品生產(chǎn)工業(yè)化的重要途徑之一。
經(jīng)過制備、組裝、清理并涂刷過隔離劑的模板內(nèi)安裝鋼筋和預(yù)埋件后，即可進行道口板的成型。成型工藝主要是平模機組流水工藝，生產(chǎn)線一般建在廠房內(nèi)，在道口板模具內(nèi)布筋后，用吊車將模板吊至指定工位，利用澆灌機往模內(nèi)灌筑混凝土，經(jīng)振動梁（或振動臺）振動成型后，再用吊車將模板連同成型好的構(gòu)件送去養(yǎng)護。這種工藝的特點是主要機械設(shè)備相對固定，模板借助吊車的吊運，在移動過程中完成構(gòu)件的成型。
