河南混凝土整體道口板廠家，洛陽預制混凝土整體道口板廠家
混凝土整體道床道口板，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板，河南混凝土整體道口板廠家，洛陽混凝土整體道口板廠家
鐵路道口是事故的多發(fā)地點。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機動車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。經現場調研表明，引起道口多種害的一個重要原因是軌道下基礎的下沉，由于道口區(qū)域的彈性模量與近區(qū)域不同，加之頻繁受到水的滲流和車輛沖擊荷載等復雜作用，導致地基土屈服產生塑性變形，進一步致使道床出現沉降而引起軌道變形。
鐵路道口現狀及存在的問題
(1)道口數量多，安全隱患多，道口安全不易保證。道口每天要有大量的車輛和人員通行，存在著大量的安全隱患。
(2)隨著經濟的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時,道路通行機動車輛數量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報警后再關閉拉門或欄桿的做法已不適應新形勢下鐵路道口安全的需要。在未進行第六次大提速前,正常情況下道口的報警時間約在40s～60s間。但由于列車運行速度的提高,道口報警時間減少了,而列車需要的制動距離增長了。在列車報警后關閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現意外,很可能因道口員沒有時間反應或列車制動距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴重的后果。
為了克服傳統(tǒng)混凝土道口板承軌槽過寬，汽車輪胎容易對道口板造成損傷的問題，通過在道口板上設置燕尾式承軌槽，縮小汽車通過的有害空間，由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面，其特點是在鋪面上有二燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。上述一種板式整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用，由于幾個鋪面單元之間只通過鋼軌連接，底部基礎局部沉降后造成道口板上下錯開，造成道口鋪面高低不平，汽車通過時產生劇烈顛簸，造成貨物掉落、非機動車輪子卡入道口板縫隙，嚴重時導致火車緊急停車等行車事故。另外，由于幾個鋪面單元之間拼接段之間會產生拼接縫，水通過拼接縫進入道口鋪面的基礎造成道口鋪面沉降，需要經常維修，且影響使用壽命，為了水容易灌入道口鋪面底部的問題，通常會在拼接縫內填充嵌縫材料，但是現有的道口板接口不易填充嵌縫材料，影響施工速度。
混凝土整筑式道口板，包括底板，底板上固定有軌枕，走行鋼軌的內側設有輪緣槽。將混凝土與軌道直接進行整體澆筑，大大增強了道口板的強度，且采用鋼軌作骨料，取材方便，施工工藝簡單易操作，適合企業(yè)使用，用混凝土整體澆筑的道口板，它的強度和耐久性，能增強道口板的壽命。
混凝土整體道口板適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、平交道口，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板在原線路路基上刊物基坑�；A層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板。
