鋼筋混凝土整體道口板配件包括彈條、螺旋道釘和軌撐座，主軌撐由豎板、底板、安裝于豎板和底板之間的頂部呈弧狀的三角形加強筋板構成，加強筋板弧頂至其底邊的垂直距離小于鋼軌非作用邊側軌頭側邊至該側邊燕尾槽開口邊的距離；豎板與底板、加強筋板連接后外側形狀與鋼軌軌腰和軌底非作用邊側的形狀相匹配；主軌撐底板為臺階板，臺階板形狀及尺寸與鋼軌軌底相匹配；底板前側邊向上彎折形成軌撐擋肩，沿底板前側邊向后側邊方向開設U型孔槽；彈條兩端卡設于底板臺階面和軌撐擋肩之間。能在線方便安設于曲線軌道整體道口板燕尾槽內，實現(xiàn)軌撐對鋼軌的有效支撐，防止軌距擴張和鋼軌小翻。
要切實保證道口安全，在道口處還應安設必要的防護設備。首先應安設鐵路道口標志和護樁。有人看守的道口還要設置帶有標志的欄桿或欄門、欄木。有條件的地方，夜間可安設紅燈。在電氣化鐵路道口兩側，還應有限界架。其凈高為4.5米，是專為防止道路車輛因裝載過高，在穿越道口時引起觸電或電路故障而設置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應設置火車司機鳴笛標。
為了保證道口安全，一些成熟的新技術業(yè)已開始在道口設備上應用。如，道口自動信號及報警裝置。在列車接近時，由于軌道電路的作用，道口自動信號的兩個紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車馬通行。在列車通過道口后，即能恢復通行。以后又研制了微機控制道口自動信號，可以保證不同車速的列車接近道口時，道口的報警時間都準確地控制在40秒鐘，解決了道口關閉過早或過晚的難題。
盡管道口的設置和設備不斷地改進和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規(guī)章制度。這些規(guī)定的主要內容有：道路上的車輛在道口處發(fā)現(xiàn)火車開來時，應立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴禁在鐵路上停留或搶越。車輛和行人過道口時要聽從道口看守人員的指揮。機動車過道口的時速不準超過20公里，大、中型拖拉機不準超過15公里，小型拖拉機不準超過10公里。通過無人看守道口的車輛、行人應停車或止步了望，確認無火車開來時方能通行。笨重、巨大和可能破壞鐵路設備、干擾鐵路運輸?shù)奈矬w通過道口時，要取得鐵路有關部門的同意，并在其協(xié)助和指導下通過。通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過2米的貨物上不準坐人；行人手持高長物件、皮鞭等、不準高舉，以免觸電。趕車或趕牲畜過道口，要下車徒步牽住牲畜通過。機動車在道口上不準轉彎、掉頭。
鐵路道口本身就是一個不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬多處，難以全面改造。因此要靠科學管理、靠先進技術來綜合治理，使道口這個影響提高運輸能力，危及行車安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。
