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供應(yīng)信息-寧夏混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，甘肅鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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城市軌道交通改善了城市居民的生活，逐漸成為城市居民不可替代的交通方式，在我國城市化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。城市軌道交通通常為穿越鬧市區(qū)的地下線路，車輛引起的環(huán)境振動(dòng)及噪聲會(huì)對沿線居民的日常工作、生活產(chǎn)生較大影響，因此對軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪性能有較高要求。
對高架鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)的減振特性進(jìn)行分析，并基于分析結(jié)果對減振器設(shè)置方式提出了優(yōu)化建議。 綜上，既有針對道床結(jié)構(gòu)減振性能的研究多聚焦于以鋼彈簧浮置板道床、減振墊道床為主的傳統(tǒng)減振整體式道床軌道結(jié)構(gòu)。當(dāng)城市軌道交通穿越活動(dòng)斷裂帶等特殊區(qū)段時(shí)，存在著軌下隧道基礎(chǔ)發(fā)生結(jié)構(gòu)變形進(jìn)而影響軌道平順性的隱患。特殊區(qū)段的城市軌道交通存在著減振降噪及可維修性2 個(gè)方面需求。既有的無砟軌道雖然相比于傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)具有養(yǎng)護(hù)維修工作量小的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)用于下部基礎(chǔ)不穩(wěn)定的區(qū)段時(shí)，一旦發(fā)生基礎(chǔ)變形，存在著維修困難、成本較高且對正常運(yùn)營干擾較大的問題。穿越活動(dòng)斷裂帶等不良地質(zhì)條件區(qū)段的軌道結(jié)構(gòu)選型問題，一直是城市軌道交通領(lǐng)域的難題。
隨著新材料、新工藝的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設(shè)工藝也越來越復(fù)雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為常用的道口鋪設(shè)產(chǎn)品。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體�；炷琳w鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。混凝土整體鋪面為十五年左右。 |
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在線詢價(jià)-寧夏混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，甘肅鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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