|
|
|
| 聯(lián) 系 人: |
|
| 騰 訊 QQ: |
|
| 資質(zhì)證書: |
|
| 工商信息: |
已核實(shí) |
| 經(jīng)營模式: |
|
| 主營生產(chǎn): |
|
| 所在地區(qū): |
|
| 供應(yīng)產(chǎn)品: |
|
|
|
|
|
|
供應(yīng)信息-湖北混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，湖南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
|
|
|
 |
|
|
整體道口板采用C40混凝土澆筑而成，板與軌道平行的方向長度為2.5m，與軌道正交的方向?yàn)?m，板高0.5m，混凝土保護(hù)層的厚度為40mm，鋼筋的直徑為12mm.
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體道口技術(shù)特點(diǎn)：
工作強(qiáng)度：用于鋼筋混凝土整體道口鋪設(shè)的鋼筋混凝土道口板均采用高強(qiáng)度泵送混凝土和高強(qiáng)度熱軋鋼筋，并經(jīng)專業(yè)人員制作、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)而成，從而不但保證了所用材料的性能與質(zhì)量，還保證了其良好的工作承受強(qiáng)度。
整體穩(wěn)定性：鋼筋混凝土道口板具有的良好的力學(xué)性能、鋼筋混凝土自重大的特點(diǎn)以及良好的地基承載力，同時(shí)每塊道口板通過鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性。
耐久性：良好的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對道口的頻繁沖擊，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，從而保證了其工作耐久性。
免維護(hù)性：由于鋼筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基經(jīng)過良好處理后，其沉降量可以控制在限制范圍內(nèi)，無需進(jìn)行日常維護(hù)；同時(shí)由于承軌槽內(nèi)的鋼軌連接配件后經(jīng)水泥砂漿灌漿覆蓋，正常使用期內(nèi)無需對鋼軌連接配件等進(jìn)行日常巡視維護(hù)，節(jié)約了人力、物力成本。
此外，整體道床還有以下一些附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)注意。
排水整體道床的排水是一個(gè)至關(guān)重要的問題，許多整體道床都是由于排水不暢，致使基底長期浸于水中而產(chǎn)生下沉，引起道床嚴(yán)重下沉并開裂。在地下水徑豐富的隧道內(nèi)，需采用雙側(cè)溝及中心暗溝等排水。當(dāng)?shù)叵滤泻懈g性化學(xué)成分時(shí)，還應(yīng)注意在道床混凝土中加入相應(yīng)的防腐劑。
伸縮縫整體道床上需間隔一定距離設(shè)置伸縮縫，但由于隧道內(nèi)溫差較小，道床與基底的摩擦較大，且各地段道床與基底的接觸情況差別較大，所以伸縮縫的間距很難一概而論。依據(jù)對整體道床橫向裂紋間距的統(tǒng)計(jì)分析，一般認(rèn)為間距12.5m較為合適，在溫度變化較大的洞口，伸縮縫的間距設(shè)為6.25m。
過渡段隧道內(nèi)采用整體道床，而隧道外一般是普通有碴軌道，兩種軌道的剛度差異較大，如果使兩種軌道直接相連，則軌道剛度發(fā)生突變，影響列車行駛的平穩(wěn)性，當(dāng)車速較高時(shí)表現(xiàn)尤為嚴(yán)重，因此需要設(shè)置軌道過渡段。軌道過渡段長度依車速等因素決定，一般為5～10m，由素混凝土在基底澆筑成斜坡或臺階形，使混凝土道床和碎石道床逐漸變化。
扣件整體道床的彈性較差，軌道彈性主要依靠鋼軌扣件提供，同時(shí)鋼軌的調(diào)整也主要靠扣件，因此對扣件的要求很高。通常在整體道床上都需要采用不同于一般軌道的特制扣件，這類扣件具有良好的彈性，同時(shí)具有較大的高低和軌距可調(diào)量。 |
|
在線詢價(jià)-湖北混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，湖南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
|
|
|
|
|
